www.5213.net > 京沪高铁为什么不与沪宁高铁合并

京沪高铁为什么不与沪宁高铁合并

京沪高铁和沪宁城际高铁功能定位不同,前者是长途跨区间线路,后者是中短途城际线路,因此分线比较合理.基于不同的功能定位两者的设计目标也不一致,因此不适合糅合到一起.作为长途跨区线路京沪高铁必然要追求高设计时速,而作为

沪宁城际是基本平行于原京沪铁路的.京沪高铁主要经过的都是新城区.两线路定义不一样.另外.3-5年后,京沪高铁沪宁段除了要承担目前京沪、青岛方向客流外,以及到东北方向、郑州、西安方向.以及武汉、芜湖、成都等方向高铁车流.因此如不分开建设,车流将很快饱和,这是合理的适度超前规划.

沪宁城际走线与原沪宁线基本相同,使用上海、苏州、无锡、镇江、南京等车站.京沪高铁与上述线路有较大差异,使用上海虹桥、苏州北、无锡东、镇江南、南京南等车站.

客源太多,不是重复建设,而是需要建设,不必节省,而是应该投资建设.

是另外的高铁.与京沪高铁无关.以后南京到上海有3条铁路,即现在的沪宁铁路,即将开通的沪宁高铁,和以后的京沪高铁.

沪宁已经变味了,初期定位为时速200公里的城际铁路,多设一些站是合适的.但现在作为高铁,不可能停很多站,否则高速优势发挥不出来.至于为什么改高铁,有一点形象工程的意味,借着世博宣传中国高铁技术.京沪高铁开通后,沪宁有可能更多地发挥城际功能,但这样确实存在你说的浪费问题.

不是,完全不一样.城铁是以沪宁铁路沿线建造,京沪高铁是以沪宁高速公路沿线建造.

北京一天津称京津城际高铁,上海一南京称沪宁城际高铁,这次从天津一南京新建了高铁.现在把这三段高铁连接起来通称京沪高铁.这次北京一天津、南京一上海其实没有新建高铁.所以不存在浪费.

京沪高速铁路和沪宁城际铁路都在施工中,而且两者不共线.京沪高铁主要进行长途旅客运输,线路顺直,主要客站都在城市边缘,且客站数量较少,照顾大城市等客流集中区域;沪宁城际的主要功能是促进沪宁两地间的人员频繁交往,站点密集,全程共30多站,大都利用既有客站,从城市中心穿过,和既有沪宁铁路比较近.

主要是为了给老的沪宁线腾出空间,以前沪宁线开大量城际列车导致线路过饱和,普通车有些要七八个小时才能到南京,货车更是惨不忍睹,开行沪宁城际就是为了给既有线腾出运力.而且在两年后京沪高铁开通沪宁间就有三条线路六条轨道了

网站地图

All rights reserved Powered by www.5213.net

copyright ©right 2010-2021。
www.5213.net内容来自网络,如有侵犯请联系客服。zhit325@qq.com